蔚来张君毅预测：国内会在三年内确定各项车联网标准和协议

本篇文章873字，读完约2分钟

12月9日，“汽车+互联网:汽车产业的跨界思考”最后一次会议在上海国家会展中心洲际酒店举行。会上，威来资本合伙人张俊以分享了他对中国汽车联网现状的认识和前景研究。

国内会议将在三年内确定各种标准和协议

张俊以认为，车辆互联网的概念可以分为三个部分:v2c(即微型企业直接向消费者提供商品和服务)、v2v(即车辆之间的通信)和v2x(即车辆与外界的信息交换)。

在v2x领域，国内外都有企业在进行这方面的研究。但是，在v2c领域，由于没有开放，企业和供应商不到位，还没有达到真正的利润范围。对于v2v，大多数企业没有过多考虑车队的应用，主要是在单车道或多车道的情况下。

预计中国将在三年内发布v2x标准和协议，并在2020年实现工业化。中国可能不会颁布一个非常高和先进的标准

无论在汽车和机顶盒的应用上，中国自主品牌都领先于合资品牌和外国品牌。据预测，未来所谓智能联网汽车的前装规模将达到2500万辆左右。然而，商用车领域的消费者需求将相对较低，最终目标是客运和运输安全。

Tsp是工业领域的核心环节

Tsp(远程信息服务提供商)是汽车远程服务提供商，在远程信息产业链中占据核心地位，与汽车、车载设备制造商和网络运营商相连，并与内容提供商相连。

现在，原始设备制造商越来越重视车联网，传统设备企业也在加强数据服务能力。从硬件到软件，加上数据分析将成为未来tsp竞争的主流。

早期的国内汽车联网业务是由合资企业主导的，不同的企业有不同的观点。但是，由于股东的利益不同，每个企业都有不同的开放性和积极性，所以对于供应商来说，不同的汽车企业应该采用不同的切入方式来选择。

传统的汽车联网企业一部分被tsp切入，一部分被硬件切入，这也与原始设备制造商的采购目的有关。在未来，原始设备制造商可以绕过tsp直接指定硬件供应商。另一方面，跨国竞争永远不会被遗忘，各种各样的企业都在以自己的形式进行这种切割。

由于不同的股东，不同的临时股东有各自的业务优势和劣势。简短的版本很常见，并且有自己的兴趣。没有一个企业能把它们都吃掉，最终这种集中化的趋势会慢慢出现。