共享单车不是共享经济

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以mobike和ofo自行车为首的共享自行车最近变得热门起来。据说ofo和mobike在一个月左右的时间里已经完成了五轮融资，甚至有些公司仅仅凭借该应用上架而没有实际操作就获得了1000万元的融资。共享自行车已经成为继网络汽车之后共享经济的又一个明星领域。然而，经过仔细考虑，所谓的共享自行车是否属于共享经济的范畴？

什么是共享经济

简而言之，共享经济是指利用互联网等现代信息技术整合和共享大量分散的闲置资源，快速高效地满足各种需求的经济活动的总和。我们可以看到，足够多的供应商和需求方的参与是共享经济发展的前提。互联网平台的开放性使得普通人只要拥有一定的资源和技能，就很容易参与共享经济。共享经济属于典型的双边市场，即供需双方通过平台进行交易，一方参与者越多，另一方获得的利益就越大。两个群体相互吸引、相互促进，网络效应进一步放大。正是因为共享经济可以获得双边市场的利益，它的平台企业才能成长为“独角兽”，甚至获得“至高无上”的话语权。提供c2c互联网应用的平台将利用低成本融合效应免费聚集数亿用户。由于平台控制着供应商联系客户的入口，它将“主宰皇帝”，这将对供应方参与者产生巨大影响。正是因为如此，基于平台的公司将获得资本和风险资本的青睐。

共享自行车不是共享经济

一开始，mobike采用了自主研发的方法，其自身的生产显然不属于共享经济。据说设计和生产一辆汽车的初期成本高达6000元。虽然随着购买量的增加，自行车的成本逐渐下降到3000元左右，但随着最近最新版的“莫比克轻骑”的发布，其成本可能会下降到1000元以内，但投资仍然巨大。在校园市场时代，我们曾经在老师和学生之间共享自行车，但现在似乎偏离了这条发展道路。在将其愿景放入更广阔的社会市场后，其90%的汽车是自主运营的，只有10%是共享的。尽管ofo的创始人戴伟声称公司的目标不是成为一名自行车生产商，而是成为一名自行车搬运工，并希望每个人都能拿出自己的自行车来分享。中国过去被称为“自行车王国”，许多自行车闲置着，但社区里没有多少质量合格的尘土飞扬的自行车。如果这样大规模的闲置自行车被共享，这将是自行车领域真正的共享经济，甚至最便宜的自行车生产成本将高于闲置资源再利用的成本。但是，目前还不能这样做，这可能是因为业主出于信任的原因不愿意；另一方面，平台企业找不到低成本高效率共享普通自行车的方法和模式。由此我们可以看出，虽然有很多闲置资源，但将小校园市场的共享模式推广到大社会市场仍然存在障碍，或者市场机遇不等人，充分利用这些闲置的自行车为时已晚。

你为什么不关心今天的共享自行车？

正因为目前共享自行车的发展不是真正的共享经济，所以注定无法摆脱重资产模式，自行车企业不得不承担大量成本，包括车辆制造、维护、丢失、损坏和搜索。同样，供需双方相互促进的双边市场也不可能获得利益，也很难在短时间内形成一个具有广泛影响力的超级平台。“拼车和驾驶战场都在90天内结束，骑自行车也不例外”，但这是共享模式下的发展速度。也许没有共同经济特征的统一循环市场模式不会很快形成，或者这只是风险投资公司的幻想。

如果我们不能用共享经济来考虑目前自行车市场的发展，那么自行车运营商至少应该有差异化或新颖的盈利模式，否则，他们如何给这些投资者带来回报？与传统的市政自行车相比，以mobike为代表的共享自行车摆脱了停车场的束缚，节省了大量的时间。车辆本身由链条驱动改为轴驱动，并采用实心轮胎、智能解锁、便捷移动支付等技术。然而，经过仔细分析，目前的共享自行车市场与传统的自行车租赁市场没有太大的区别，运营模式和技术的进步也没有带来太多的盈利模式创新。

通过收取1元或0.5元的汽车租赁费来赚钱似乎很难。自行车运营市场的发展也有其自身的边界。例如，发展将受到时间的限制。北方寒冷的冬天和炎热的夏天不适合普通人骑车；例如，发展将受到地区的限制，许多西部地区没有自行车道，普通人没有骑自行车的习惯。相比之下，网络汽车的发展不会遇到上述限制。如果你在车身上做广告，车身的面积太小，会大大降低广告的效果。如果你在应用上做广告，估计自行车预订者没有足够的时间来关注；滴滴可以与4s店合作开发新的汽车销售业务，开发汽车维修、保养、保险等服务市场。这就是所谓的“转移支付”和“交叉补偿”模式，但这种模式不适合自行车。因为滴滴是c2c运营，它有大量的司机会员数据，而自行车运营公司是b2c运营，所以它只有用户数据，它只是地铁、公司和家庭之间的钟摆运动。

如何开发共享自行车

从以上分析来看，自行车运营商要启动真正的共享经济模式并找到合适的盈利模式还为时过早，难度也很大。然而，共享自行车的出现确实符合政府倡导的绿色出行理念，能够解决交通拥堵问题。目前，其社会效益大于经济效益，这也表明政府应该更加积极地推动共享自行车的发展。政府应普及社会信用体系和契约精神，采取必要措施，有效降低丢失、损坏和私用自行车的成本。它应该把共享自行车作为城市自行车的重要补充，建立一个友好的城市自行车环境，并鼓励公众骑行。

(作者:中国信息与通信研究院工业与规划研究所)