三大航枢纽相互渗透

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据业内分析人士称，对民航局政策的监管将从行政建设中心转变为市场建设中心

[未来，东航广东分公司将重点发展波音系列飞机，并将继续以平均每年5-8架的速度扩大机队规模。]

[三大航空公司在各自枢纽的渗透，以及海航、厦航、川航在二三线城市的洲际长途航线的不断开通，预计将对枢纽建设产生更大压力。]

中国三大国有航空公司原本在北京打自己的仗，现在开始渗透到各自的枢纽。10月16日，东航宣布正式成立东航广东分公司，加快发展华南市场。

在此之前，国航通过入股深航率先进入华南市场。东航和南航也在北京设立了分支机构，而国航和南航则在上海设立了分支机构。空的三大国有航空公司从以前的“分离主义政党”变成了北上广的混战。

东航向南增加了投资能力

为了扩大和加强华南市场，整合公司在华南地区的资源，2015年9月，中国东方航空公司空(600115分公司决定成立广东分公司。经过两年的筹备，东航广东分公司通过了补充运营资格考试，成为东航第16家分子公司。

此前，东航在广州设立了华南营销中心，并在东航物流公司设立了华南分公司。目前，东航在广东运营着广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山等六个目的地，每天约有120个航班起飞，到达中国59个城市和3个国际(地区)城市，年客运量超过1000万人次。在华南地区，已经建成了粤海昆Xi精品快线，辐射形成了通往华北、东北、滇西北腹地的国内航线网络，以及通往欧美、东南亚、日韩的全球航线网络。

东航广东分公司总经理齐志刚告诉记者，东航在广州有13个通宵航班，在深圳有9个，有4家分子公司飞往这两个城市。就操作控制和安全管理而言，它们是分散的。广东分公司成立后，将整合资源。在早期阶段，将使用三架737-800飞机。2018年后，将根据市场需求推出宽体客机，加强华南航线布局，东航将在全国乃至世界范围内进一步完善和优化。

据记者了解，新成立的东航广东分公司将在原有航线网络的基础上，加大广州至上海、昆明、Xi安枢纽的航班密度和运力投入，开拓汕头、珠海、湛江等周边省份的市场。在国际方面，正在努力建设广东至南亚和东南亚的国际航线网络，并计划开通广州、深圳至柬埔寨、越南、马来西亚等国家和地区的航线，适时开通广州至大洋洲和美洲的国际长途航线，以提高东航华南航线网络的可达性，建设东航在广东的“空中国丝绸之路”。

未来，东航广东分公司将重点发展波音系列飞机，并将继续以平均每年5-8架的速度扩大机队规模。根据东航的总体航线布局，到“十三五”末，广东将投资近60架飞机。

市场建设枢纽

值得注意的是，目前，中国南方航空公司空(600029购买(600029.sh)在广东市场占有绝对大的市场份额。这一次，中国东方航空公司南下了，这也意味着它靠近了属于天合联盟的中国南方航空公司。然而，在此之前，中国南航已经率先进入上海市场，并成立了中国南航上海分公司。中国国际航空(601111，BUY) (601111.sh)已经逐步进入上海市场，分享由东方航空空.公司主导的上海市场的传统“大蛋糕”在国际航线上，中国国际航空公司和海南航空公司在过去的一两年中，相继赢得了几条从上海出发的洲际航线。

“在前任民航局长李家祥的时代，人们希望空的三大国有航空公司能够成为各自的枢纽。”随着几家公司逐渐渗透到其他传统的中心市场，这意味着对该局政策的监督也来自行政部门。打造一个中心，打造一个市场中心。”民航行业内部人士林志杰告诉记者，这增加了航空公司的竞争，乘客可能会获得更有竞争力的票价和服务。

林志杰进一步指出，近年来，尽管出境旅游发展迅速，但中国三大航空公司枢纽建设的进展并不明显，包括航班波的产生和中转率的提高。三大航空公司在各自枢纽的渗透以及海南航空、厦门航空和四川航空等二、三线城市洲际长途航线的不断开通，预计将对枢纽建设产生更大压力。

然而，在飞行时间资源稀缺的北京，要获得更多的好时光，甚至开辟长途洲际航线都不容易。例如，近年来，中国南方航空公司空、中国东方航空公司空、厦门航空公司空也获准在北京开设分支机构，但它们受制于Beijing/き

一个明显的例子是，当中国南方航空公司空收到第一架a380巨无霸飞机时，这意味着它最适合飞北京始发的国际航线。然而，当该公司收到订购的五架A380s飞机时，很难找到从北京出发的国际航线。对于利润更高的商务旅客市场，广州显然没有北京大。

然而，计划于2019年完工的首都第二机场的准备工作，已经让许多空航空公司看到了曙光。根据目前的初步安排，作为北京新机场主要基地航空公司空公司的东航和南航，分别按照承担北京新机场航空公司空客运量40%的目标进行基地建设，这是东航和南航搬出首都机场后腾出的。