汽车产业面临智能重构 未来空间巨大

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近日，在清华大学全球产业研究所4.5举办的“清华全球产业论坛——创新与转型:汽车产业的未来之路”研讨会上，清华大学汽车产业与技术战略研究所所长赵福全发表了题为“汽车产业的重构:新兴产业发展的载体(爱基，净值，信息)”的演讲。他在讲话中提到，汽车不是简单的传统产业，也不是简单的技术，而是可以整合多种产品、技术和相关集成产业的重要载体，具有很大的产业关联性和驱动力。

汽车工业正面临智能化改造

目前，汽车工业正面临重建。传统汽车企业正在制造汽车，新生力量也在制造汽车。那么最终哪些力量将成为主导力量，汽车行业将会发生什么变化？

赵福全认为，未来汽车工业将在以下三个方面发生巨大变化:一是互联互通。许多互联网公司进入汽车行业是因为他们将汽车视为移动智能互联终端。第二是自动驾驶。第三，交通变成了服务。最初，汽车是一种从一点到另一点自由移动的工具，汽车企业创造了这样一种产品。然而，在未来，汽车将不仅仅是一种产品，而是将逐渐成为智能时代和未来社会不可或缺的交通服务。这三个变化决定了汽车将不再是一种简单的交通工具。

赵福全认为，人类社会正在经历翻天覆地的变化，这将给汽车一个新的使命:首先，共享经济。在使用汽车之前先买车也是财富的象征。将来拥有汽车并不重要，但使用汽车是目的。汽车共享将是共享经济最重要的体现和最高境界之一。第二，服务经济。随着未来人类社会从农业经济向工业经济再向服务经济的发展，汽车将不再是简单的移动工具，而是成为不可或缺的交通服务。第三是智慧时代。未来，整个社会将进入智能时代，智能汽车将随着用户进入千家万户，并将与其他智能产品和技术紧密相连。正是由于上述原因，传统汽车工业受到了真正的挑战，因为主要以机械为基础的传统汽车工业可能无法完全胜任创造智能产品的使命。从这个意义上讲，人们明白传统汽车产业正在被颠覆或消亡，新兴的移动生态将导致垂直产业整合，从oem垄断向产业无国界演进。但这并不意味着汽车工业的衰落，相反，它将给汽车工业带来新的发展机遇。

那么什么是智能呢？赵福全认为智力应该是智力和能力的有效结合。从产品的角度来看，“智能”是一个软的部分，它代表了使用设备和制造产品的知识，控制的方法、逻辑和过程，知识的积累和更新等。“能源”是一个硬的部分，包括设备、机制、质量、可靠性、材料、工艺等。显然，为了最大限度地提高人类的智能，使机器有效地执行命令，它需要基于优秀的机器本身，并通过优秀的“智能”控制来升华。例如，要实现汽车底盘的所有功能，制动和转向系统等硬件必须是有效的，然后通过软件控制才能充分发挥硬件的潜力。也就是说，“智能”和“能量”是有机的整体，两者缺一不可。“智慧”使“能量”发挥得更好，“能量”使“智慧”显化。我们不能简单地认为智能汽车只需要做好“软”部分。

汽车产业的创新需要商业模式和金融资本的杠杆作用

谈到汽车工业的未来发展，赵福全认为，目前中国每1000人拥有118辆汽车，世界平均为160辆，美国超过800辆，欧洲约450辆，日本约600辆。根据数据计算，如果中国接近欧洲的平均水平，饱和点将是每年6500万辆汽车。一旦达到这个规模，中国能负担得起吗？答案是否定的。汽车发展需要两种主要资源，一种是土地资源，另一种是能源资源，这两种资源在中国都是不足的。然而，数千人的低水平不符合汽车发展的经济规律和广大公民的内在需求，也不能充分发挥保障汽车资源顺畅自由流动的战略作用。因此，数千人的数量已经达到约300辆车，即年销售量为4000万辆车，这应该是可以接受和可以实现的。换句话说，未来市场将增加1500万辆汽车，主要集中在家用乘用车领域，这是一个巨大的商机。然而，空商用车的增长是有限的，机会在于洗牌。

赵福全认为，当前汽车工业面临四大挑战。第一，能源短缺；第二，环境污染；第三是交通拥堵；第四，安全事故。这四个问题在全世界都是一样的，但在中国却是最严重的。就中国汽车工业的规模而言，一旦中国的问题得到解决，全球问题将在相当大的程度上得到解决。这四个问题需要通过低碳化、信息化和智能化三种方法来解决。低碳化是技术问题，信息化是产业基础的支撑问题，智能化是产业发展的战略制高点。这三个转变集中在两个最重要的领域，即节能和新能源汽车(爱吉、净值、信息)和智能联网汽车。前者指向低碳化，主要解决能源和环境问题；后者指的是信息化和智能化，这使得汽车更智能，从而为人类提供更高效、更安全的旅行，并有助于节能减排。需要注意的是，未来的产业创新不仅仅是通过产品和技术来实现的，还要结合用户体验和应用场景，以商业模式和金融资本作为强大的杠杆，最终实现汽车产业的大发展。

未来，汽车行业的空空间将继续扩大

赵福全指出，在工业生态重建过程中，汽车产业链将会越来越长，尤其是下游将会大大延伸。在物联网时代，经济学中的长尾效应将使作为服务提供商的汽车企业产生巨大的商机。成为汽车并不意味着只专注于汽车和零部件制造本身。在条件好的地方，围绕汽车产业建设R&D平台、管理平台和服务平台，支持汽车产业创新发展。在未来的汽车行业，空将继续扩张，跨境将成为常态。新兴力量寻求通过进入汽车行业获取利润，而传统力量也可以加速变革以抓住机遇。我们应该从交通、能源与环境、旅游、互联、共享和娱乐的角度来看待汽车产业的生态链，系统地思考并采取积极的行动。未来的汽车行业商机无限，关键在于谁能站得高、看得远、看得清楚、看得准。

最后，赵福全强调说，汽车工业有巨大的机遇和许多挑战。未来汽车产业的内涵和外延将发生巨大变化，汽车产业本身就是最古老的“新兴”产业。汽车产业是人才、资本和技术高度密集的产业，是传统制造业和新兴产业的载体，代表了大量复杂技术的最高集成和应用水平。要造一辆好的未来汽车，我们不仅要做好我们传统的和基本的“能力”，还要做好我们未来的和前瞻性的“智能”。总之，汽车是产品、技术、应用、集成、创新、学科、产业和价值的载体。

面对汽车工业的未来发展，谁将是赢家，底特律还是硅谷？赵福全的结论是:要打造一款安全、便捷、节能、环保的智能汽车，底特律和硅谷缺一不可，任何一方都无法满足未来打造完美汽车的需求。因此，他们之间既有竞争又有合作。事实上，这正是互联网思维的体现——在合作中竞争，在分享中获利。在未来很长一段时间内，跨行业的M&A合作将会频繁发生，因为只有底特律和硅谷有效地结合起来，汽车工业和社会才能更好。