长三角交通一体化：从加速“内循环”到对接“一带一路”

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核心提示:以高铁为代表的长三角高速陆地网络、以远洋运输和长江航运为代表的水运网络、以国际航运/枢纽为代表的空航运网络，将共同推动长三角地区实现一带一路国家战略，成长为国际城市群。

新华社记者贾上营

上海(cnfin . com/Xinhua 08 . com)-卢住在江苏省昆山市玉山镇，但在上海闸北区工作。这两个地方之间的距离超过50公里。因为有了高铁，的双城生活成了现实。从昆山到上海的高速铁路只需18分钟，上海火车站可以直接换乘地铁1号线、3号线和4号线到达上海的所有地区。

这只是长江三角洲交通一体化给人们生活带来巨大变化的一个缩影。以高铁为代表的长江三角洲高速陆地网络、以远洋运输和长江航运为代表的水运网络、以国际航运空枢纽为代表的航运空网络，共同推动长江三角洲地区实现一带一路国家战略，成长为国际城市群。

高速铁路网加速了区域内的流通

自2008年以来，长江三角洲高速铁路网的建设已经启动。以上海、南京、杭州和合肥为主要节点的高速铁路网促进了区域快速一体化。高铁的过境确实凸显了同样的城市效应。交通便利化促进了人员和货物的快速流动，优化了资源配置和产业布局。

从高速公路到高速铁路，长三角地区的流通进一步加快。2008年4月，中国东部第一条高速铁路开通运营。从合肥到南京不到一个小时，到上海只有三个小时。安徽迅速与长江三角洲的主要城市牵手；2010年7月，沪宁城际铁路开通运营，极大地促进了该地区资本、技术和人力资源的快速流动，沪苏两小时交通圈正式形成；2010年10月，沪杭高速铁路开通运营，从根本上缓解了沪杭交通走廊的交通紧张；2013年7月，宁杭和杭甬高速铁路同时开通，以沪、宁、杭为中心城市的高速铁路都市圈正式形成。南京和杭州之间的旅行时间比原来的三个小时缩短了一半以上。

在高铁网络布局初期，苏南和浙北在高铁网络中处于领先地位。现在，高铁建设正逐步在长江三角洲实现全覆盖。例如，高铁深入到金华、丽水和温州，这三个城市被山水隔开，所以一些交通不便的城市可以走出他们的闺房，面向公众。

同样的城市效应驱动着产业的最优布局

随着线路的开通和高速列车的快速启动，长三角高速铁路实现了公交运营，尤其是铁路实名售票后，可以通过刷卡实现公交停靠，出行的便利性与城市地铁相似，呈现出同样的城市效果。

从上海虹桥火车站乘高铁到长江三角洲的16个核心城市只需要0.5到3个小时。区位、交通等优势的结合吸引了大量的企业。

人们为所欲为，货物自由流动，快速运输网络的形成促进了经济要素的流动。空距离越远，运输成本、信息传递成本和交易成本越高，反之，成本越低。上海、浙江和江苏之间的产业联系形成了一个雁形阵列。

上海产业向周边地区转移的长期趋势是进一步推进沪、浙、苏之间的产业分工，加快沪、浙、苏之间的产业融合发展步伐。

对接一带一路建设国际城市群

长江三角洲是经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸收外来人口最多的地区之一，有条件更好地融入一带一路和长江经济带建设。

12月28日，沪昆高速铁路竣工，缩短了长江三角洲与中国西南地区之间的空距离。目前，长江三角洲已经初步形成了以区域性中心城市为轴心，向中国中部、南部、西南部和北部辐射的铁路网。从上海到郑州乘高铁4小时，武汉5小时，Xi 6小时，广州7小时，贵阳9小时，哈尔滨12小时，昆明11小时。随着交通网络的便利，长江三角洲工业发展的脉搏向中部、南部、西南部和北部延伸，并进一步向世界延伸。

12月12日，第一列从汉堡到合肥的中欧列车穿越欧洲和亚洲，经过四个国家，在23天内到达合肥北站物流基地。这是运营一年多的中欧列车(合肥至汉堡)首次搭载返程货物。

自2015年6月开通以来，中欧列车(合肥至汉堡)已扩展至华东地区，货物种类繁多，包括太阳能光伏、液晶面板、笔记本电脑、机械、纺织产品等。经过一年多的稳定运行，他们基本实现了每月4趟列车的正常运行。

在长江三角洲高效铁路网的基础上，空航运进一步将长江三角洲插上了世界的翅膀。

2016年，上海机场年旅客吞吐量超过1亿人次。继伦敦、纽约、东京和亚特兰大之后，上海已经成为世界上第五个乘客进入十亿美元级别的城市。

长江三角洲港口群作为一带一路与长江经济带的交汇点，在连接长江沿岸港口和进入国际航运市场方面发挥着重要作用。

上海港、宁波-舟山港等国际知名港口已成为国际航运市场的重要节点。在一带一路国家战略的推动下，长三角国际港口之友圈将进一步走向深蓝。其中，洋山深水港面向海上丝绸之路沿线36个国家的50个港口，通过规范化、制度化的合作，努力形成国际贸易和投资的大动脉。(结束)